Фотоистория от Карины.
метки: фотоистория
Читать все комментарии (8)
Читать все комментарии (8)
offline
788
7
0
0
Забытый автобус.
метки: Автомобили.
В белорусском городе Борисов, что под Минском, много заводов. Здесь делают спички и пианино, автомобильные стартеры и гидроусилители... А когда-то — больше полувека назад! — здесь была создана и оригинальная модель автобуса. Долгие годы считалось, что о ней ничего не известно. Даже сейчас, на самом заводе об этом автобусе никто ничего не знает. Но архивы всё же кое-что сохранили. Правда и тут есть расхождение: один документ уверяет, что автобус появился в 1953 году, другой указывает на 1955 год. Как бы там не было, машина была очень не плохая.
Паспортные данные Автобус Борисовского авторемонтного завода
Год постройки предположительно 1953—1955
Длина/ширина/высота, мм 6830/2350/2800
Высота в проходе, мм 1800
Число мест: общее/для сидения 29/24
Снаряженная масса, кг 4200
Распределение снаряженной массы, кг
на переднюю ось/задний мост 1900/2300
Полная масса, кг 6360
Распределение полной массы
на переднюю ось/задний мост 2375/3985
Конструкция кузова деревянный каркас, облицованный металлическим листом, две двери с правой стороны с пневмоприводом; дверь водителя слева, аварийная дверь сзади
Отопление от системы охлаждения двигателя
Максимальная скорость, км/ч 70
Дальность хода по шоссе на одной заправке, км 350
Читать все комментарии (7)
offline
680
6
0
0
Автобусы на "газоновском" шасси.
метки: Автомобили.
В 50-х и 60-х годах на необъятной территории Советского Союза существовал целый ряд заводиков, строивших автобусы на «газоновском» шасси. Некоторые из этих автобусов — перед вами.1) АСЧ-01 Черниговского завода спецавтомобилей
2)Рижский РАФ-251С (служебный), 1955—1958 гг.
3)Еще один РАФ-251С
4)KAG-3 Каунасского авторемонтного завода
5)«Хочу быть ЗИСом»: опытный ТА-6 из Тарту
6)Серийные ТА-6 выглядели проще
Читать все комментарии (6)
offline
870
8
0
0
"ДАЙМЛЕР-БЕНЦ" (1886)
метки: Картинки
Самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается от других автотранспортных средств с двигателем, например автобусов, грузовых автомобилей и тракторов. Легковой автомобиль (далее называемый просто автомобилем) обычно имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, опирается на четыре колеса с пневматическими шинами, снабжен дверями и отличается разнообразными типами кузова (седан, кабриолет, фаэтон, универсал и спортивное купе).
Читать все комментарии (8)
offline
797
6
0
0
"Бьюик"-"«Уайлдкэт» 1971 год.
метки: Картинки
Наследник «дикого кота» практически во всем повторял своего предшественника: минимум блестящей отделки бортов (и, уж конечно, никаких «мышиных норок»!), индивидуальная и только для данной серии специфическая текстура фальшрадиаторной облицовки, несколько иначе оформленные хвостовые огни, под капотом — силовая установка от спортивной машины «Скайларк гран-спорт 455», отделка салона чуть побогаче, нежели у «Ле-Сабра»... и те же самые три модели, — две закрытые, одна открытая. В таком виде автомобиль просуществовал вплоть до конца сезона 1973 года. Финальные экземпляры покидали завод оборудованными двигателем, который развивал всего 175 лошадиных сил, — тогда как в лучшие годы для «Уайлдкэтов» и три с половиной сотни сил отдачи не были пределом...
Читать все комментарии (6)
offline
866
7
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Lincoln 1958 года, и даже вроде как не просто Lincoln, а Continental Mark III.
Читать все комментарии (7)
offline
630
7
0
0
АЭРО 662 1933
метки: Картинки
Аэро - производство самолетов др. Кабеш, Прага - Высочаны, Чехословакия. Владелец авиафабрики "Аэро" доктор Кабеш в 1925 году получил лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Первые автомобили "Аэро" возникли на базе запасных частей к автомобилю "Энка", который в 1928 году перестала производить фирма "Копаржи". В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый двухтактный двигатель, который имел объем 662 см3 и мощность 18 л.с. (13,2 кВт) при 3000 об/мин. Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевой съемной головкой и термосифонным охлаждением, имел карбюратор "Эмал" английского производства. Двухфазное аккумуляторное зажигание, предусматривало два режима работы, в зависимости от скорости движения. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, спереди — компенсаторами. Машины выпускались в различных версиях. Основным исполнением был двухместный "родстер" с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь и сваривался из жестяных штампованных заготовок. Кроме двухместных "родстеров" выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный "Тюдор" и специальные дополнительные модификации. Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на 100 км.
Читать все комментарии (7)
offline
1040
9
0
0
МНЕ ВАЖНО
метки: ВАЖНО МНЕ
...ПОКА НЕ ОТКОМЕНТУЕТЕ "ГОТИКУ" -НИЧЕГО РАЗМЕЩАТЬ НЕ БУДУ...!!!
Читать все комментарии (9)
