ПОДВЕСИЛИ
метки: ПОДВЕСИЛИ
...ПОДВЕСИЛИ...
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
1178
11
0
0
ПАРОВОЙ МОТОЦИКЛ: ЭВОЛЮЦИЯ
метки: мото
Соединить двухколесную раму и паровой котел - такие попытки делаются на протяжениии уже двух веков, начиная от расцвета эры пара и заканчивая нашими днями. В массовый тираж ни один экземпляр не вышел, и причины этого сейчас трудно назвать. Возможно, потому, что байк как транспорт в принципе не рассчитан на всенародную любовь? Хотя это с лихвой искупается тем ореолом романтики, которым его окружают почитатели.В 1836 году был создан первый опытный образец мотоцикла английскими железнодорожными инженерами Джорджем Стефенсоном (George Stephenson — отец) и Робертом Стефенсоном (Robert Stephenson — сын), который также построил локомотив Ракета (Rocket). Мотоцикл был найден в одной из мастерских в Англии. Изначально он предназначался для езды по железной дороге и теперь называется Rocket Bike.
Паровой мотоцикл 1908 года с двигателем мощностью 8л.с. (при кратковременной форсировке 10-11л.с.). Как водится, КПП нет, поскольку не нужна она. Поэтому под ногами водителя не педали, а обычные подставки для ног, как на мотороллере с вариатором. Управление тоже простейшее - давление в системе поддерживается автоматически, водитель регулирует только подачу пара в цилиндры (в пределах способностей котла) и работает тормозом.
Так выглядят котел и паровая машина. Все, как видите, очень компактно и просто красиво.
Читать все комментарии (11)
offline
683
7
0
0
Москвич 402 эксперементальный.
метки: Автомобили.
Москвич 402 эксперементальный. Испытательный пробег опытной модели М-402, собранной в Горьком. Фото сделано в Крыму. За первыыми тремя Москвичами - Jowett Javelin, Simca Aronde и Ford Taunus 12M. 
Читать все комментарии (7)
offline
655
11
0
0
Mercedes 140HP.
метки: Автомобили.
Нулевые годы двадцатого века для Европы время покоя и благоденствия. После неспокойного 19 века казалось, что наступило время мира и прогресса. Прогресс тем временем подкидывал новые игрушки. Появился автомобиль, и как следствие новая забава - автоспорт. На гоночных трассах шли нешуточные бой между французскими, итальянскими и немецкими автомобильными фирмами.Честь Германии на гоночных трассах защищали Mercedes и Benz, на тот момент они еще катамараном не ходили. В 1907 году на фирме Mercedes было подготовлено новое поколение гоночных автомобилей для участия в Гран-при. Как и всякая новинка у автомобилей выявились "детские болезни", помешавшие им показать приличный результат. На исправления недостатков ушел весь год. А в конце года французы подкинули еще одну проблему. Они поменяли тех.регламент для автомобилей, собирающихся участвовать в Гран-при Франции. Понятно, что французские автомобили в него уложились, а вот немецкие нет.
Пришлось инженерам Mercedes срочно перекраивать автомобиль. По новым правилам диаметр цилиндров двигателей не должен был превышать 155 мм, а вес автомобиля должен быть не меньше 1100 килограммов. Переделанный двигатель Mercedes 140HP имел диаметр цилиндров 154,7 мм, рабочий объем составлял 12,8 литра, мощность - 140 л.с. Крутящийся момент двигателя передавался задним колесам через четырехскоростную коробку передач и цепи, расположенные по по обеим сторонам рамы. Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия и это позволило превысить установленный лимит по весу только на 20 кг.
Так же у немцев имелось секретное оружие. Колеса Mercedes 140HP крепились одной гайкой, это позволяло экономить время при замене колес. А так как трассы, как и шины, в то время качеством не блистали, то пробитые шины менять приходилось часто.
К Гран-при Франции 1908 года команда Mercedes была готова во все оружие. Французское Гран-при было очень популярно, победа в нем была очень важна, она давала огромный рекламный эффект, да и рынок Франции был самым крупным в Европе. Гонка должна была состоятся на трассе в Дьеппе. Всего в Гран-при было заявлено 48 автомобилей, Mercedes выставил три болида: Кристиан Лотеншлагер № 35, Отто Салзер № 19, Вилли Пёг № 2. В результате семичасового марафона, сменив одиннадцать шин, стал Кристиан Лотеншлагер, водитель-испытатель Mercedes. Он вырвал победу у команды Benz, опередив преследователей на 10 минут.
Читать все комментарии (11)
offline
483
7
0
0
Комары и их вкусы
Никто из нас не любит назойливых комаров, мешающих спать по ночам. Но все же есть несколько интересных фактов, которые может быть полезно знать.
Пьют кровь только самки комаров. "Мужчины" же предпочитают более миролюбивую жизнь и питаются нектаром из цветков. Самки тоже могут лакомиться цветами, но все же больше любят кровь, так как без нее они не смогут отложить яйца.
Кстати, человек не является избранным "блюдом" для комаров. Они больше предпочитают кровь буйволов, коров и крыс. Наша кровь содержит слишком мало изолейпина. Именно благодаря данной аминокислоте в теле самки может происходить формирование яиц. Бывает так, что даже хорошо напившаяся людской крови "комариха" не сможет дать потомства.
Охотятся комары, ориентируясь на запах, тепло и движения жертвы. После посадки на кожу, они не сразу начинают кусать. Прежде чем ввести хоботок, они аккуратно нащупывают кровеносные капилляры, чтобы удобнее было насытиться. Процесс поглощения крови длится в среднем 30-40 секунд.
Читать все комментарии (7)
offline
605
11
0
0
Паровоз-барбекюшница в стиле стимпанк
метки: фото
Как вы думаете, кто создал эту красоту? А создали ее русские мастера – творческая группа «Творюки», базирующаяся в деревне Деулино под Рязанью. Уникальная вещь - паровоз-барбекюшница в стиле стимпанк – не только восхитительно выглядит, но еще и многое умеет. В основном корпусе машины расположены две топки длиной по 60 см – в одной предлагается готовить шашлыки (до 20 шампуров), а во второй жарить на вертеле целиком курицу или большие куски мяса. Кстати, вертел вращается с помощью руля в кабине машиниста. На прицепной вагончик-печку можно ставить сверху сковороды и кастрюли, а внутрь – решетку или казан. Сделан этот шедевр из металлолома, старых автомобильных, мотоциклетных и железнодорожных деталей и запчастей. Весит он почти 4 тонны. К сожалению, чудо-паровоз существует в единственном экземпляре и находится в частных руках, так что посмотреть на него вживую вряд ли удастся. 
Читать все комментарии (11)
offline
995
19
0
0
НЕВЕСТЫ ДО СВАДЬБЫ И ПОСЛЕ
метки: НЕВЕСТЫ
...НЕВЕСТЫ ДО СВАДЬБЫ И ПОСЛЕ...
Читать все комментарии (19)
offline
1096
26
0
0
Детские игры взрослых инженеров
метки: игрушки
Мечта об автомобиле начинается с детства. Но в пятилетнем возрасте рассчитывать на то, что тебе на Новый год подарят Ferrari или Porsche, не приходится. Или всё же можно? Ещё как! Прибыль есть прибыль, и коли можно извлечь её из клиента, которому впору вытирать сопли, ни один автопроизводитель не откажется.История педальных автомобилей начиналась аж в 1890-х годах. Стоило Карлу Бенцу сконструировать свой первый трёхколёсный самодвижущийся экипаж с ДВС, как уже через десять лет ушлые американцы стали выпускать такой же, но на мускульной тяге. Называлось это чудо зарождающегося автопрома велокаром. К сожалению, имя изобретателя похоронено в архивах американского патентного бюро. Известно, однако, что самый первый велокар был рассчитан на взрослого потребителя. Который, кстати, новинку проигнорировал.
В 20-е и 30-е годы педальные машинки не были массовым продуктом. Они доставались только самым богатым детям. Ну или тем, кого автопроизводители добровольно одаривали сувениркой. Что одно и то же, в общем-то. Например, в 1938 году по педальному Ситроену 5CV получили дочери английских принцесс Маргариты и Елизаветы.
Вернулись к идее веломобиля лет через двадцать. На этот раз автоконцерны решили взяться за изготовление велокаров для детей. Маленькие автомобильчики с педальным приводом внешне копировали взрослые модели. А новый бизнес служил одновременно двум целям — рекламе и получению прибыли от непрофильного производства.
Читать все комментарии (26)
offline
881
10
0
0
Эх, прокачу!
Читать все комментарии (10)
offline
707
9
0
0
РАФ 982-II Опытный (1969)
метки: Автомобили.
РАФ 982-II Опытный (1969) – прототип микроавтобуса вагонной компоновки, созданный инициативной группой под руководством Артура Эйсерта, члена Союза художников СССР, организованной в свою очередь в 1965-м году для создания прототипа новой модели завода.Машина была собрана на агрегатах ГАЗ-21, была немного шире и короче серийной 977-ой модели, не отличалась идеальной развесовкой по осям, кроме того передние пассажиры были практически незащищены в случае лобового столкновения. Однако футуристичный дизайн этого прототипа понравился комиссии больше, чем РАФ 982-I Циклон и именно он был принят за основу при создании новой модели РАФ.
Читать все комментарии (9)
offline
928
6
0
0
ДЮЗЕНБЕРГ J 1931
метки: Картинки
Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США. Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов. На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей. В программе моделей «J» применялся новый, с жидкостным охлаждением, рядный, четырехклапанный восьмицицилиндровый двигатель с ОНС-распределением и объемом 6882 см3, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 265 л.с. (195кВт). Он шел в комплекте с карбюратором Шеблера и аккумулятором. Массивная ходовая часть была классической концепции с центральной системой смазки. Жесткие мосты подвешены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Учитывая то, что общая масса автомобиля составляла 2100кг, а максимальная скорость - 190 км/ч, гидравлические тормоза имели усилитель. Несмотря на свои габариты, автомобиль разгонялся с 0 до 160 км/ч за 21 секунду. Примечательной особенностью этого автомобиля была его приборная панель, на которой, кроме привычного оборудования, были вмонтированы альтиметр, барометр, индикатор давления воздуха в пневматических шинах и другие указатели. Заказ на поставку кузовов для этих люксовых автомобилей оспаривали лучшие кузовные фирмы, такие, как "Мерфи", "Брайн", "Барон Дерхам"и мммми м . Салон автомобиля отделывался по желанию заказчика кожей или парчой. Можно было заказать специальное освещение, телефон, бар и т.п.
Читать все комментарии (6)
offline
689
10
0
0
НАТАЛЬЯ
метки: фото
Неподражаемая Наталья в образе Кармен.
Читать все комментарии (10)
offline
741
6
0
0
БЬЮИК 1973 г.
метки: Картинки
Для новой модели «промежуточного» класса было в очередной раз возрождено старое имя «Сенчури». Машина была максимально унифицирована с такими моделями других отделений концерна, как «Шевроле Малибу» , «Понтиак Ле-Ман» и «Олдсмобил Катлесс»: все три имели один и тот же «кузов типа А», предлагавшийся в двухдверном и в четырехдверном варианте с закрытым верхом.
Читать все комментарии (6)