Я читаю

Блоги
offline
446   6   0   0

В погоне за карикатурой

user posted image

Желание быть самой красивой появилось у Кристины Бутел (Krystina Butel) ещё в подростковом возрасте, когда в 14 лет она забросила учебу и устроилась на работу в парикмахерский салон. В 15 лет Кристина поехала отдыхать на Ибицу вместе со своей подругой и её детьми, где на пляже уличный художник предложил сделать им карикатуры.

Карикатура Кристины, очень повлияла на неё, она стала буквально одержима желанием быть на неё похожей. Огромная грудь, большие губы, нарисованные брови, осиная талия - всё это не давало ей спокойно спать.

С возрастом девушка обрела зависимость от пластических операций и косметических процедур, стремясь быть похожей на собственную карикатуру, потратив уже более 130 тыс £ (~8 млн руб). Кристина уже 5 раз увеличивала себе грудь и не собирается останавливаться на достигнутом, в чем ее поддерживает жених Дэвид.

Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
930   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
861   16   0   0
0
ответить
Блоги
offline
986   17   0   0
0
ответить
Блоги
offline
689   10   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
428   9   0   0
0
ответить
Блоги
offline
558   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
1391   17   0   0
0
ответить
Блоги
offline
443   4   0   0
0
ответить
Блоги
offline
368   2   0   0
0
ответить
Блоги
offline
668   12   0   0

Tomas Honz

метки: Картинки
Молодой художник не рисует кистью на мольберте. В наше время это не удивляет. Вполне закономерно, что Томаш рисует в цифровом формате. Его работы пронизаны духом футуристического пессимизма, ни коим образом не уменьшая красоту.

Томаш Хонц (Tomas Honz) известен в сети под псевдонимом merl1n. Он является студентом Академии изящных искусств Праги, Чехия. Здесь же и живет. Кроме учебы, он работает в студии графики Иржи Лидновски, а также сотрудничает с несколькими издательствами в качестве иллюстратора. В данный момент увлекается скульптурой, и рисует значительно реже, чем раньше. Главной идеей в своих работах, художник считает возможность максимально передать эмоциональную составляющую картины: «Если я рисую лес после дождя, то зритель должен почувствовать лесную влагу и прохладу. Воспринимайте картины, как окно в мир, заглянув в которое вы сразу окажетесь в мире, созданном художником». user posted image


Читать все комментарии (12)

+1
ответить
Блоги
offline
865   18   0   0
0
ответить
Блоги
offline
779   11   0   0

Ретро открытки

метки: фигня.
В старых открытках много красивого - роскошные ретро-дивы, картины изумительные, шляпы, платья и бесстыжие наряды... но самое удивительное - это рассматривать, насколько изменились сюжеты.
Большинство сюжетов невозможно представить себе на современных открытках, а некоторые - так и вовсе теперь табу. К примеру, курящий ребенок: было умилительно - стало возмутительно.

Или вот: "Морфинистки". Сюжет, совершенно невозможный в наши дни, но до чего же они дивные, чертовки!

Или вот представьте себе - вы получаете от милого друга открытку с тревожным сюжетом "Анатомия сердца": задумчивый анатом стоит над нагим женским телом и держит в руке ее сердце. Любуется в пенсне. На обороте, между прочим, любовное письмо. "Анатомы" - популярный был сюжет в открытках...

Менее рафинированные влюбленные пользовались более очевидными сюжетами.user posted image


Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
618   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
776   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
690   9   0   0

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989)

метки: Автомобили.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля и, в соответствии с техзаданием, облегчало дальнейший рестайлинг модели.
В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.
Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента.
Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины. Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.user posted image


Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
903   8   0   0

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94)

метки: Автомобили.
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988-го года отличался каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».
Привод всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью освобождая багажный отсек.
Прототип полностью сохранил внедорожные качества своего «предка» и стал обладателем куда лучших потребительских качеств.
В 2002-м году широкой публике под тем же индексом был представлен прототип образца 1994-го года, отличавшийся немного измененным дизайном экстерьера, двигателем МеМЗ-2457 объемом 1,2 литра и мощностью 58 л.с., работавшим в паре с пятиступенчатой коробкой передач. На базе этого прототипа было собрано несколько версий машины, включая длиннобазный автомобиль для скорой помощи (ЛуАз-1301-08/07).
Автомобиль так и не стал серийным, планировавшаяся ещё в 1975-м году модернизация производства затянулась, объединение с ЗАЗ ничего Луцкому заводу не дало, новых двигателей не хватало даже на Таврии, а выпускать новую модель со старым двигателем от запорожца просто не было смысла. В 1989-м году был устроен конкурс на новую модель автомобиля для села, в котором участвовал и другой прототип НАМИ-ЛуАЗ «Прото», однако об итогах конкурса ничего не известно. Уже в начале 90-ых было ясно, что и сам завод обречен.user posted image


Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
715   7   0   0

БЬЮИК 1964 г.

метки: Картинки
Такой «Электрой-225», только черного цвета, пользовался кто-то из наших космонавтов: не то Егоров, не то Леонов. (На исходном фото отчетливо просматривается «блатная» номерная табличка 49-49 МОС.) Характерный «шестиоконный» кузов был принадлежностью «Бьюиков» этой «старшей» серии с самого 1961 года. Индекс «225» первоначально обозначал габаритную длину машины в дюймах (по-нашему это 5,72 м, — против 5,6 м у «нормального» автомобиля серии «Электра»); отсюда разговорное название такого автомобиля — «Deuce-and-a-quarter» («два-с-четвертью»).user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить
Блоги
offline
648   8   0   0

Made in Russia

метки: фото
У
угольный комбайн (1932) - изобретатель Алексей Иванович Бахмутский (1893-1939)
улей рамочный (1814) – изобрёл пчеловод Петр Иванович Прокопович (1775-1850)

Ф
фагоциты (1882) - Илья Ильич Мечников (1845-1916) открыл клетки, помогающие бороться с инфекцией
физическая химия (1752) - курс начал читать Михаил Васильевич Ломоносов (1711-1765)
физиология (1861) – основатель школы исследования физиологии организма человека Иван Михайлович Сеченов (1829-1905)
фонарь-прожектор (1779) изобрёл Иван Петрович Кулибин (1735-1818)
фотография цветная (1902) - фотограф, химик, изобретатель, Сергей Михайлович Прокудин-Горский (1863-1944)
фотонаборную машину (1895) первую в мире построил инженер Виктор Афанасьевич Гассиев (1879-1962)
фотоэлементы (1888), которые сортируют и считают продукцию, управляют прокатными станами и плавкой металла, читают чертежи и изготовляют по ним детали; они превратили немое кино в звуковое, сделали возможным фототелеграф. впервые в мире создал выдающийся русский физик Александр Григорьевич Столетов(1839- 1896)
фюзеляж - впервые разработал фюзеляжный тип самолета (1882) конструктор Александр Фёдорович Можайский (1825-1890)user posted image

Читать все комментарии (8)

0
ответить
Блоги
offline
658   7   0   0

ФРАНКЛИН 1927

метки: Картинки
Франклин Аутомобиле Ко, Сиракузы, Нью-Йорк, США. В городе Сиракузы, в американском штате Нью-Йорк, Герберт Франклин основал в 1901 году фирму "Франклин". Джон Уилкинсон, конструктор удачных автомобилей этой марки, использовал в своих моделях только двигатели с воздушным охлаждением. Уже в 1902 году Франклин представил на рынок автомобиль с воздушным охлаждением, который двумя годами позднее в рейде "Сан-Франциско - Нью-Йорк" побил тогдашний рекорд выносливости - 61 день. У новой модели был рядный шестицилиндровый двигатель емкостью 2 литра и мощностью 14 л.с. (10,3 кВт). Двигатель охлаждался при помощи вентилятора, расположенного в маховике, и имел магнето, которое в то время было наиболее распространенной системой зажигания. Характерной чертой автомобиля стал "фальшивый" радиатор, монтировавшийся только по желанию консервативных покупателей. При расходе топлива 12 литров на 100 км и массе 760 кг максимальная скорость автомобиля составляла 75 км/ч. В 20-х годах Г.Франклин с помощью конструктора Глена Шумахера построил новую модель с двенадцатицилиндровым четырехтактным двигателем, емкостью 6585 см3. Это был двигатель с верхнеклапанным распределением (OHV). Автомобиль с двухступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость 150 км/ч. Жесткие оси были соединены с рамой полуэллиптическими рессорами. Имея массу 3 тонны, автомобиль был противоположностью первых моделей Франклина. Он предлагался за 4200 американских долларов.


В 30-х годах фирма разработала новую двенадцатицилиндровую модель «Сериес-17», которая по причине экономического кризиса стала последней моделью. Сегодня мы можем найти 72 экземпляра этой оригинальной марки в автомобильной коллекции Харраха в американском городе Рено.user posted image

Читать все комментарии (7)

+1
ответить